今年國內機車買氣升溫，全年總銷上看80萬輛，而未納入機車市場統計的微型電動二輪車（微電機車）銷售成長更快，上半年全台領牌逾6.56萬輛、年增64.11％，在市場中迅速竄起。不過光陽董事長柯俊斌卻示警，表示市面上約9成微電機車為中國大陸零件進口後在台簡易組裝而來，呼籲政府正視此一問題，加強審核。

　　國內微電機車自2024年底起全面上牌納管，雖目前並未納入整體機車市場統計項目，但這二年銷售迅速增長，已成為台灣二輪市場成長最快速的產品類別。

　　柯俊斌直言，目前台灣市售約9成微電機車非本土製造，多數採用大陸零件進口後於台灣簡易組裝模式販售，業者透過零件分批進口、在台組裝方式避開現行整車管制，由於零件進口價格便宜，產品售價低、通路利潤高，也吸引不少機車行投入販售。

　　事實上，經濟部今年3月已公告，大陸製電動機器腳踏車、微型電動二輪車、電動輔助自行車及電動滑板車等產品，不再適用「少量免證」規定，主要就是因海關發現部分業者利用不同自然人名義或低報價格方式，化整為零進口中國製產品，再流入市面販售。

　　然而，柯俊斌認為，目前問題已從整車轉向零組件。「現在很多並非整車進口，而是零件散件進口後在台灣組裝，因此即使少量免證規定已修正，實際管理仍有漏洞。」尤其目前微型電動二輪車品牌眾多，大多為規模較小的組裝業者，主管機關難以逐一查廠，使得現行制度仍有灰色空間。

　　除產業公平競爭問題外，柯俊斌更直指鋰電池安全才是真正隱憂。

　　他表示，目前部分產品使用來源不明電池，品質參差不齊，近年已有機車行及住家因充電引發火警事件，安全風險不容忽視。

　　此外，他進一步指出，這些微電機車改裝後就可大幅度提升速度，但卻只要14歲以上不需持有駕照就可騎乘，在交通安全考量上有相當的疑慮。

　　柯俊斌建議，政府應優先從整車組裝流程及電池來源兩大重點建立查核制度。

　　除海關端加強零組件進口管理，也應要求組裝業者接受查廠及生產追溯，並建立電池來源及安全驗證制度，才能真正堵住制度漏洞。